浅析环形交叉口的特点及选用

2025-11-05
环形交叉口在交通组织方面，有其“过人之处”，也有自身的短板和缺陷，在交叉口方案比选阶段应因时因地通盘考虑各种因素，扬长避短，争取达到较好的社会经济效益。

作者：李国俊

一、概述
环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要形式，其交通特点是进入环形交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛单向行驶；交通运行上以较低的速度合流并连续进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出。
采用环形交叉口的目的，是为了避免在交叉口产生周期性的阻塞，并消灭交叉口上的冲突点，因而提高了行车安全性和减少了车辆在交叉口的延误时间。此外，环形交叉口由于中心岛及导流岛可以进行绿化和美化，因此还有美化环境的作用。
4路相交环形交叉口示意图
环形交叉口的主要优点：驶入交叉口的各种车辆，不论左转、右转或直行，都不需要停车等候，以减速让行的方式进入交叉口，可以同时连续不断的通行，节约了时间；车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了交叉冲突点，减少了交通事故，因此交通组织更加方便。
环形交叉口的主要缺点：占地面积大，在旧路提升改造时实施难度比较大；增加车辆绕岛行驶距离，从这方面来说对左转弯车辆略显不利；由于受到环道上交织能力的限制，环形交叉口的通行能力不大；一般造价略高于其他平面交叉类型。
3路相交环形交叉口示意图
环形交叉口的命运经历了大起大落的过程。在上世纪九十年代初期，受国外某些城市的影响，国内很多城市在道路建设中广泛使用环形交叉口，甚至一度以为环形交叉口可以解决所有的交叉口交通组织问题。随着社会经济的快速发展，交通流量和交通特性都发生了根本性变化。在使用过程中环形交叉口的缺点不断凸现，很多从业人员和交通参与者对它的认识又走向了另一个极端，认为它占地大、通行能力差、行人过街不方便，以此铲除了不少环形交叉口，甚至在规划和新修道路时，一律不予考虑。
其实，环形交叉口作为道路平面交叉口的一种形式，与其他事物一样都具有两面性，有优点，也有缺点。关键是规划、设计、建设和管理人员要做到因时因地、扬长避短，尽可能的利用它的优点，避免或改善其不足，使其发挥最大社会经济效益。笔者在二十多年的工作实践中，做了大量的城市道路规划和设计的工作，涉及到不少环形交叉口的选用问题，总结了在中小城市道路规划和设计中选用环形交叉口应考虑的一些因素。
5路相交环形交叉口示意图
二、考虑因素
◆交通流量
环形交叉口的交通特点是所有驶入交叉口的车辆一律绕中心岛作逆时针方向行驶，所以直行和左转车辆都要交织行驶，不论其车道设置多少条，在交织长度小于2倍的最小交织长度时，其通行能力只能到达一条车道的最大理论值。而要想增长环道的交织长度，就必须增大环岛的半径，交叉口的占地面积也要相应增加很多，并且随着交织长度的增加，左转和直行车辆的绕行距离也在加大。占地面积大和直行、左转车辆需要绕行，本身就是环形交叉口的缺点，而增长环道的交织长度势必会更加强化这两个缺点的不利影响，使环形交叉口的可行性大大降低。因此，通行能力不大是环形交叉口自身无法克服的缺点，在选用环形交叉口应量“力”而行，不应在交通量较大的主干道上设置环形交叉口。
◆用地条件
由于环岛最小半径和交织长度的要求，环形交叉口的占地面积不可避免的要大一些，在同等交通条件下，环形交叉口的占地面积约为一般的平面交叉口的1.0～1.3倍，因此，在选用环形交叉口时必须考虑到当地的用地条件。此外，环形交叉口用地范围内的地物（现状建筑等）也是一个必不可少的考虑因素，如果用地范围内有难以拆迁的建筑，那么环形交叉口的可行性就会明显降低。
椭圆形环岛交叉口示意图
◆交通特性
驶入环形交叉口的各种车辆，都不需要停车等候，可同时连续不断的通行，节约了时间。和一般平面交叉口相比，环形交叉口改善了左转车辆的行车条件（虽然有一定的绕行距离，但不需要停车等候），对直行车辆有一定的不利影响，对右转车辆影响较小。可以认为，环形交叉口用占地大、造价高的代价，甚至牺牲了直行车的一些路权，换取了改善左转车辆的行车条件，因此一般情况下，左转交通量比例接近于直行交通量的50%时，可以考虑采用环形交叉口。
◆交通组成
在具有大量非机动车交通和行人的交叉口上，环形交叉不仅增加了非机动车和行人通过交叉口的行程，而且在环道的外侧和进出口处，车流被大量的非机动车和人流所围裹。车流不仅要在进出口处穿过人流，而且要和低速行驶的非机动车流产生交织，虽然非机动车的体积较小，但车速低于机动车流，完成交织的难度较大，使机动车进出交叉口显得困难，因而影响车辆的连续行驶，使通行能力下降甚至造成交通阻塞，并且在交通流交织过程中对非机动车和行人存在一定的安全隐患。因此，在具有大量非机动车交通和行人的交叉口应避免设置环形交叉口。
拥挤的环形交叉口示意图
◆相交道路
一般理论认为，环形交叉口适用于相交道路有4条或4条以上，且相邻道路中心线的交角大致相等的路口，对5条以上的道路交叉更为有效。首先需要说明的是，并不是3条路相交的路口就不能选用环形交叉方案，对那些左转车辆较多的路口，以环形交叉的方式组织交通有一定的合理性，特别是在城市的外围道路上，没有太多的非机动车交通和行人，没有明显的周期性交通高峰，可以优先考虑环形交叉；其次，对于5条以上的道路交叉的环形交叉口在中小城市中应尽量避免使用，因为5条以上的道路交叉的环形交叉口为满足最小交织长度的要求，环岛做的都比较大，加之中小城市的道路路口间距要小一些，这样的环岛做下来就显得头重脚轻。
◆道路纵坡
坡向交叉口的道路，纵坡度大于或等于3%时，不宜采用环形平面交叉，因为它使下坡进入交叉口的直行和左转车辆等于进入小半径的S型反向曲线，对行车安全不利，容易发生侧滑、侧翻或冲进环岛的交通事故，有时不利的合成坡度会增大上述交通的安全隐患。特别是对载重货车，质量大、重心高，更容易发生交通事故，事故的破坏程度也较大。某地曾在改造的道路设置了一个半径25米、环道宽度为12米的4条路交叉的环形交叉口，由于有1条进入交叉口道路的纵坡达到4.5%，数次发生交通事故（多数为货车侧翻进环岛），不到一年的时间，环岛就被迫改建为灯控平面交叉口。
◆景观需求
环形交叉口中心岛及导流岛可以进行绿化美化，环岛上可以布设标志性的雕像、喷泉等，有绿化城市、美化环境、展示城市文化的作用。特别是环岛位于城市出入口时，对其进行必要的绿化美化能取得良好的社会效益。需要特别说明的是，环形交叉口的中心岛不应建成小公园或休闲广场，避免行人频繁穿越环道；环岛的绿化、雕像等不得妨碍驾驶员视线，以保证交通安全。
环形交叉口绿化效果示意图
◆工程造价
环形交叉口因占地大，绿化美化环岛等因素，其工程造价要比普通的平面交叉口高一些，一般为1.2倍以上，因此工程造价也应当作为方案比选时考虑的因素之一，全面、系统地对比各种方案，以便做出合理的选择。
三、结语
环形交叉口作为平面交叉口的一种类型，在交叉口交通组织方面，有其无可取代的优点，也有一些自身无法克服的缺陷。因此，就需要相关从业人员，综合考虑交通流量、用地条件、交通特性、交通组成、相交道路、道路纵坡、景观需求和工程造价等因素，选择科学、合理的平面交叉口方案。
环形交叉口亮化效果示意图
注.本文参考了专业规范等相关资料，部分图片来自网络，如涉及侵权，请联系删除。


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