基于“交通+景观”双功能需求下旅游小镇主干道设计研究—以腾冲市曲石镇滨江路建设项目为例

2023-09-06


近些年来,随着社会经济的不断发展,社会主要矛盾的变化,人们追求美好生活日益增长,当前社会已进入高质量发展阶段,道路单一的交通功能已不能满足社会经济发展的需求。特色小镇的建设,在旅游小镇主干道的设计中,越来越注重地方特色景观的融入,从而构建“交通+景观”双功能的城镇主干道,已然成了当前旅游特色小镇建设中必须重视的市政基础设施问题。


作者:靳伟


图片来源于网络


1 项目概况
项目位于腾城市曲石镇规划用地北侧,起于西侧原乡36米景观大道延伸段4号路,止于东侧原乡两江口用地,道路红线宽30米~60米,全长约4512.593米。其中:




滨江1号路:道路红线宽50米-60米,其中50米段(原乡36米景观大道延伸段4号路至现状腾泸路),长1030.923米;60米段(现状腾泸路至高黎贡山路),长2533.973米;滨江2号路(高黎贡山路):道路红线宽40米,长404.733米;滨江3号路(高黎贡山路至原乡两江口用地):道路红线宽30米段,长542.964米。2 交通功能需求分析2.1 上位规划根据上位规划《腾冲市曲石镇控制性详细规划》交通系统规划图,将滨江路定位为城市主干路,与原乡已建景观大道形成曲石镇交通环线,共同承担镇区主要交通的出行。2.2 交通量需求预测采用传统的“四阶段”方法,即交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配,将项目研究区域划分成29个交通小区,并建立交通量分布预测重力模型,对滨江路交通量需求预测分析,得到特征年交通量预测结果。



特征年交通高峰小时交通量预测(单向)


特征年路段交通量(pcu/h)
2020滨江1号路(50m红线段)648
2025
1166
2030
1685
2035
2203
2040
2592
2020滨江1号路(60m红线段)691
2025
1244
2030
1797
2035
2349
2040
2764
2020滨江2号路607
2025
1093
2030
1579
2035
2065
2040
2429
2020滨江3号路564
2025
1015
2030
1466
2035
1917
2040
2255



根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)表4.3.2规定,城市主干路/次干路(设计速度40km/h、30km/h)一条车道的设计通行能力为1300pcu/h,而交通需求预测中所进行的道路饱和度测算时采用的是道路的实际通行能力,其实际通行能力是在考虑道路车道数、车道宽度、自行车影响、交叉口间距等因素后测算得到。



设计末年高峰小时交通量预测(路段)



特征年路段路段流量(pcu/h)实际通行能力(pcu/h)V/C
2040年滨江1号路(50m红线段)259234600.75

滨江1号路(60m红线段)276434600.80

滨江2号路242934600.70

滨江3号路225533400.68



滨江1号路(50m红线段)、滨江1号路(60m红线段)、滨江2号路、滨江3号路,各路段在道路设计末年饱和度分别为0.75、0.80、0.70、0.68,服务水平为一级~三级,均在三级及以上,满足片区交通出行需求。2.3 环路衔接分析根据片区规划,本项目位于曲石镇用地北侧,与原乡已建景观大道形成镇区的外环景观+交通系统,是镇区的主干道,亦是镇区打造旅游度假康养主题的主要休闲景观生态廊道,共同承担镇区的主要出行交通和绿廊,承载了镇区各种主要地上地下管线及管沟。



1)起点段滨江路起点与原乡36米景观大道延长线相接,两条道路的衔接处理,设计主要从车辆通行方面着重考虑,因此,以基本等宽的车行道做为衔接点,形成顺畅的联系。滨江1号路单侧增设慢行道,绿化带宽度设置充裕,极大的提升了道路的安全性和品质。2)中间段曲林路与滨江路均为新待建道路,滨江2号路在北端与之连接。为了保证道路通行和景观一致性,滨江2号路断面设计与曲林路保持一致。3)终点段终点与原乡两江口道路相接,两条衔接道路车行道宽度一致,有效保证了道路使用过程中的通行安全。滨江路的建设与现状道路、待建道路等在车辆通行的安全性方面,做到了顺畅连接,保证了功能的安全性,同时预留了城市发展的余量,能够满足城市未来的发展要求。


3景观功能需求分析

3.1 曲石镇发展定位根据《腾冲市总体规划》对曲石镇的发展定位,曲石镇是腾冲市“一主二副”三大城区空间结构中旅游副城区之一,着力发展养生度假项目,突出医养旅游主题,曲石的发展自然基底是重要基石,城市风貌发展方向也应该是生态的、自然的、健康的;滨江路是承载经济、(原真)生活、(原初)文化与(原味)自然的城市风景线。

3.2 龙川江高品质康养度假带根据上位规划对滨江路与龙川江之间的用地发展规划,借鉴海南省三亚市三亚湾、亚龙湾成功的开发模式,打造龙川江高品质康养度假带,充分发挥滨江路北侧用地价值,江城互动、复合组团,构筑高度旅游度假区。



3.3 环路景观分析



环路像一条项链装点着曲石大地景观风貌,同时串联着各个风景独特的项链坠(景观节点),亦是最具吸引力、也是城市特色展示的最优空间载体。1)原乡36米景观大道已建原乡36米景观大道,主要采用梧桐树作为景观树种,形成夏日绿意盎然,秋冬季落叶,春季飘絮的景观。



2)原乡15米景观大道原乡15米景观大道,采用滇朴、黄连木、天竺桂为主要景观树种。



3)节点景观节点1
根据现状自然地形高差,设置月牙式中央隔离带处理方式,自然缓解了地形高差,形成上下两幅道路。



节点2
在临江陡坡段采用自然放坡绿化,改善了道路边界陡坡的视觉效果,自然过渡,并形成了人车分流的隔离带。



节点3
在原乡15米景观大道外侧,利用道路边与河流之间较宽的坡地,打造驻足、休憩空间,较好的利用了无法建设的山地,形成较好的行人休息空间。



总结:从景观风貌方面,滨江路与各路段共同营造了曲石以绿色为基调的风貌,打造出城市绿色廊道的整体格局。滨江路的景观效果,从功能带的设置、慢道的连贯性设计、休息设施设置、活动场地设计、空间营造等方面,更突出了人性化设计,更注重项目的实用性和人的使用感受。强调了基础设施建设为城市服务、为市民服务的基本目的,为城市发展奠定坚实的基础。4 道路方案设计4.1 场地现状1)现状总体地形地势路线(图中蓝线)经过场地现状主要为农田、村庄、林地,总体地势西高东地,西侧和东侧较中部高,中部区域较为平坦 ,两江区域最低,场地现状坡度大都在3%-5%,局部在15%-20%,高程变化范围1567.00m~1453.00m,高差114.00m。



2)现状建筑、水系、管线根据现场调查,沿线控制建筑主要为路线途经老大门、苏家铺、中和以及小鱼塘等8个村庄。主要河流水系为规划侯家园河道横穿滨江1号路,以及在建银栗湖泄水通道横穿滨江3号路,宽度均为5.2米,其余水系均为现状农田灌溉渠,宽度大都在1.5米以下。现状地上杆线主要为村庄、道路边架空线,因片区道路均为公路性质,无市政道路,地下基本无管线。4.2 平纵线形滨江路线形走向主要依据上位规划《腾冲市曲石镇控制性详细规划》,为了提高控规的可实施性和方案的技术经济性,方案阶段做了如下核心工作:1)根据《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012),规范化控规道路线形;2)与专业的航拍公司签订合同,对规范化后的路线走廊带进行全程航拍,复杂路段和节点重点拍摄;3)根据航拍视频和图片成果,再次复合道路线形走向,避让现状村庄、古树、陡坎和滑坡山体;4)借鉴已建景观大道设计经验,在地形适宜处设置月牙形分离式路基,有效解决高差,并作为景观节点打造;根据现状地形起伏三段特点,起点50m(路宽)段较陡,中间60m段较缓,40m和30m段地形起伏稍大,结合土方和边坡支护工程量,综合研究分析后,控制最大纵坡为9.0%,最小纵坡0.30%。


道路平面设计图


50m段道路纵断面图


60m段道路纵断面图


40m段道路纵断面图


40m段道路纵断面图


通过多方案比选后,在技术和经济上取得了最优平纵方案。4.3 道路标准横断面滨江路标准横断面设计除结合道路功能、交通流量、沿线规划用地情况以及各类市政管线布设需求外,重点考虑景观设计效果的空间尺度和已建环路的断面匹配。道路红线宽30米~60米,共设置30m、40m、50m和60m四类标准断面。


60m道路标准横断面图


50m道路标准横断面图


40m道路标准横断面图



30m道路标准横断面图


5 景观方案设计道路是城市线性空间最主要的组成部分,是空间环境最有力的组织模式;道路景观是塑造城市形态、展示城市景观风貌最好的展示载体;是城市魅力最有效的展示区之一。5.1 设计理念以“人与自然” 为理念引导城市的绿化景观生态发展。注重自然与城市的融合、强调人的体验感和获知感。以简洁的设计手法,充分运用自然元素为景观要素,使自然蔓延到城市中,创造自然、亲和、多变的景观环境效果,打造独特的城市道路景观。5.2 景观平面设计参考腾冲市和顺古镇段、荷花段、玛御谷入口段以及原乡等已建道路景观设计效果,以香樟为主要树种,高低错落有致的草坪处理微地形,辅予景观石点缀,构筑简洁明快的景观效果,打造腾冲第一香樟大道。




5.3 景观断面效果


60m景观断面



50m景观断面


40m景观断面


30m景观断面


5.4 景观节点设计1)月牙形中央分隔带在滨江路中央隔离绿化带的设计中,借鉴原乡景观大道设计经验,局部进行了拓展设计,形成月牙式的中央绿化带。



通过规模的变化、形状的变化,形成视觉上的突变效果,亦是对传统道路中央隔离带做法的一种打破方式,一改以往中央绿化带呆板无变化的做法,增添了景观丰富度、道路绿量,极大的增强了中央绿化带的景观效果,增加了驾驶者的体验感。2)银栗园段该区域的道路景观应重点考虑周边酒店周边环境品质及其与酒店群之间的互助关系,因此道路宽度减小,减弱酒店与湿地公园的距离感。



同时绿化以树形整齐、与湿地公园环境贴切、通透性较强的乔木为主、适当搭配树形笔直、树冠较小的植物,以形成良好的视线通廊,营造若隐若现的“遮、”“漏”的环境美感。4)节点公园道路线形设计时,根据地形情况,预留道路与陡坎之间景观节点公园用地,通过适当放大节点、渗透式与陡坎连接,打造趣味性较强的、与自然地貌完美衔接的驻足赏景空间。



5)景观眺望台在30m道路终点段靠近龙川江位置,利用现状自然地形高差,打造视线良好的眺望台,远眺对面山势之美和高原农田之美,聆听龙川江水流之音。



6)路边陡坎处理



在局部位置存在地势陡峭、与道路边界间距较小的情况。设计中考虑采用分级放坡的形式,替代常规的修筑挡墙的做法。既有利于整体景观的打造,同时,也与自然环境很好的融为一体,避免了挡墙的刚硬带来的环境不协调不良效果。


5.5 景观效果展示


整体夜景效果图


局部鸟瞰效果图


微地形处理效果图


6 结束语本文以云南省腾冲市曲石镇滨江路建设项目为例,分别从交通功能和景观功能需求分析入手,探讨了道路和景观方案设计,研究了基于“交通+景观”双功能需求下旅游小镇主干道的方案设计。


本文已发表于《城镇建设》。



编辑制作:云南省城乡规划设计研究院信息中心






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