“白加黑”旧路改造设计关键点—以牟定县中园东路地下综合管廊及道路提升改造工程为例

2025-12-24

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“白加黑”旧路改造就是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的旧路改造方法。本文结合实际案例--牟定县中园东路地下综合管廊及道路提升改造工程。从旧水泥混凝土路面的调查与检测、旧水泥路面病害处理、沥青加铺层结构设计、预防反射裂缝的策略、层间结合设计、路面排水设计等几方面分析设计重点，希望可以为类似项目提供一些借鉴和思考。

作者：苏芸

1 工程概况
中园路东段道路红线宽30m，长489.77m，为城市次干道，设计车速30Km/h。道路投入使用年限基本达到设计使用年限，现已出现不同程度的裂缝、错台、脱空等病害，为确保行车的安全与驾乘的舒适，对其进行白加黑罩面改造。

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图1 道路标准横断面图


2 白加黑旧路改造设计方案
2.1 旧水泥混凝土路面的调查与检测
（1）在资料收集阶段要对改造道路进行全方位的调查和检测。调查内容主要包括破碎板、开裂板块、板边角的破损状况；纵、横向接缝拉开宽度、错台位置及高度；板底脱空位置等。
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图2 现状照片


（2）用落锤式弯沉仪或贝克曼弯沉仪进行测定旧水泥混凝土路面承载能力、接缝传荷能力与板底脱空状况。
（3）选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定旧水泥混凝土强度、模量等，分析破坏原因。
2.2 旧水泥路面病害处理
根据旧路病害调查，在原混凝土路面相邻板块地基承载力不足造成的各种错台、裂缝时，采用注浆修复方式。
（1）错台处治；
（2）裂缝的处治；
（3）板底脱空处治。
2.3沥青加铺层结构设计
国内的路面设计规范并未明确给出沥青加铺层厚度的计算方法，本文借鉴国外的COE补足厚度缺额法、AASHTO法对该城市道路的沥青加铺层厚度进行试算确定。
（1）COE补足厚度缺额法
（2）AASHTO法
综合考虑，本项目加铺部分采取双面层沥青面层，总厚度设为10cm。具体来说，上面层是4厘米厚的AC-13C细粒沥青混合料，下面层则使用6厘米厚的AC-20C中粒沥青混合料。鉴于沥青加铺层面临较大的剪切力，需着重考虑提升沥青混合物料的抗剪能力和耐高温性能。
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图3 道路路面结构设计图

2.4预防反射裂缝的策略
在车辆反复作用下，旧水泥路面的裂缝和接缝会出现较大位移，产生“应力集中”现象，承载能力差，大部分荷载由沥青加铺层承担。如图4所示，为了保证沥青路面加铺层的使用寿命，需采取一定的措施来防治和延缓反射裂缝产生。
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图4 沥青加铺层反射裂缝示意

（1）锯切横缝
（2）设置夹层
常用的夹层材料有两类：应力吸收层、土工织物及防裂贴。
本项目主要采用玻纤格栅（抗拉强度＞120KN/m，极限伸长率＜4%）加上2-5cm砂粒式沥青调平层作为应力吸收层。其次在水泥混凝土板块与板块之间的接缝处使用防裂贴，有效防止反射裂缝的产生。
2.5层间结合设计
本项目旧混凝土路面水泥混凝土面层先采用机械铣刨1-3cm，并清扫干净后用水清洗之后浇撒粘层沥青油，增加旧水泥混凝土基层和应力吸收层之间的结合。
2.6路面排水设计
一方面在铺设沥青混凝土下面层前加铺封层，有效防止雨水下渗至道路基层；另一方面在道路施工时要保证路面的平整度及设计横坡，避免雨水聚集，及时排入排水设施。
3   结束语
本文从实际项目出发总结出白加黑旧路改造设计的几个关键点：
（1）前期全面调查分析旧路的病害类型及范围，做出合理处治旧水泥路面病害方案，使旧水泥路面达到路基承载力要求，为后续加铺沥青混凝土面层打下扎实基础；
（2）结合国内外计算公式及规范进行合理的加铺层厚度计算及结构层设计；
（3）合理运用反射裂缝防治措施：锯切横缝、设置夹层（应力吸收层、土工织物及防裂贴）等，以防止这类裂缝的出现及其进一步发展，进而延长道路的使用年限，并最大限度地提升其经济价值；
（4）通过旧水泥路面拉毛1-3cm处理、加铺应力吸收层及玻纤格栅，减少改造道路的病害发生，延长道路使用年限；
（5）合理设计路面排水，有效防止沥青路面水损害。
本文就牟定这个项目对旧水泥混凝土路面改沥青混凝土路面提升改造几个关键点进行总结讨论，希望对当前城市更新类似项目提供借鉴意义。


项目名称：牟定县中园东路地下综合管廊及道路提升改造工程
项目机构：云南省城乡规划设计研究院市政设计分院
项目成员：吴经江、李恒、宋杰、付红元、季斌、苏芸
声明：转载请标明出处链接： https://m.ynghy.cn/nd.jsp?id=1263
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